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Fulvia Coupe
La Fulvia Coupè fu il modello che ottenne maggior successo. Infatti venne prodotto senza interruzione per più di dieci anni.
La carrozzeria venne disegnata dallo stilista Piero Castagnero e dall'ingegnere strutturale Aldo Castagno. I progettisti dovettero commisurare il loro progetto di un'auto sportiva a rigidi vincoli tecnici: l'utilizzo del pianale e del motore Fulvia, una lunghezza massima di 4.000mm, 900 kg di peso ed una configurazione 2+2 posti dell'abitacolo per trasportare piccole famiglie. Il risultato del loro lavoro fu una gradevole vettura dalle forme compatte che ottenne un immediato successo di vendita nonostante l'elevato prezzo al pubblico. La carreggiata anteriore è di 1300mm, quella posteriore è di 1280 mm, il passo è di 2330mm, accorciato di 150mm rispetto alla berlina. Per raggiungere l'obiettivo del peso contenuto vennero utilizzati le portiere, il cofano e il baule in alluminio.
La Coupè fu la prima vettura italiana il cui progetto rispondeva a
severe regole sulla sicurezza dei passeggeri.
L'evoluzione di questa automobile fu guidata dalle esigenze agonistiche. Ottenere
successo nei Campionati Rally era uno degli obiettivi primari della Direzione
della Lancia, cosicché nonostante le difficili condizioni finanziarie
la Divisione Corse ottenne la possibilità di sviluppare la vettura.
La produzione di serie beneficiò largamente dell'innovazione tecnica
derivata dalle gare, infatti la seconda serie fu dotata di cambio a 5 marce,
un sistema frenante più efficiente (SuperDuplex) e un impianto elettrico
più affidabile. Purtroppo per ragioni di costo tutte le parti in alluminio
della carrozzeria furono sostituite con altrettante in acciaio e venne adottata
una nuova calandra più semplice.
La Fulvia Coupè è una delle automobili più amate in Italia.
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Serie
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818.130/131 |
819.140/141 |
818.330/331 |
818.340/341 |
818.360/361 |
818.540/541 |
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Anni di produzione
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1965 |
1966 |
1967 |
1967 |
1968 |
1969 |
| Motore tipo Schema |
818.130 4 CIL. V DI 13° |
818.140 4 CIL. V DI 13° |
818.202 4 CIL. V DI 13° |
818.342 4 CIL. V DI 13° |
818.303 4 CIL. V DI 13° |
818.540 4 CIL. V DI 13° |
| Alesaggio/corsa
Cilindrata |
76 X 67 1216 |
76 X 67 1216 |
77 X 69,7 82 X 75(818.540/541) 1298 1584 |
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Potenza cv Regime giri/min |
80 6200 |
88 6200 |
87 6200 |
101 6500 |
90 6500 |
115 6500 |
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Distribuzione
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2 ALBERI A CAMMES IN TESTA VALVOLE IN TESTA |
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Frizione
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MONODISCO A SECCO |
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Trasmissione
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TRAZIONE ANTERIORE, 2 SEMIASSI CON GIUNTI
OMOCINETICI |
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Cambio
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4 M + RM 5M + RM(818.540/541) |
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Freni di esercizio
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IDRAULICI A DISCO SULLE 4 RUOTE |
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Sospensione anteriore
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RUOTE INDIPENDENTI CON BRACCI OSCILLANTI E BALESTRA TRASVERSALE |
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Sospensione posteriore
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ASSALE RIGIDO CON BALESTRE LONGITUDINALI |
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Passo mm. Carreggiata |
2480 2330(818.540/541) 1300 / 1280 1390/1335 |
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Lunghezza mm. Larghezza mm |
3975 1555 |
3935 1555 |
3975 1555 |
3935 1555 |
3975 1555 |
3935 1570 |
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Pneumatici
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145 X 14 175 X 13(818.540/541) |
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Peso kg.
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960 |
825 |
925 |
825 |
930 |
850 |
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Velocità massima Km/h
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160 |
161 |
168 |
174 |
173 |
180 |
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Numero esemplari costruiti
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20.436 |
435 |
17.850 |
882 |
16.827 |
1258 |