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Motore
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Motore
Il
motore della Lancia Fulvia venne progettato dall'Ing. Zaccone Mina con l'obiettivo
di costruire un'unità molto compatta. Infatti la scelta dell'architettura
a V consente di ottenere una limitata lunghezza dell'unità e l'angolo di
bancata contenuto in circa 12° permette l'uso di una singola testata e l'adozione
di una vera distribuzione bialbero a camme in testa. Il motore può essere
definito a corsa corta. Il cilindro è in ghisa, la testa, il basamento e
la coppa dell'olio sono in lega di alluminio. La cilindrata varia dal primo
1.1 litri della Berlina fino a 1.6 litri per il Fanalone; si è parlato inoltre
di una versione 1.8 litri per utilizzi sportivi e alcuni dipendenti della
Lancia ricordano anche un prototipo di Fulvia Coupè motorizzato con un piccolo
850 cc. La Lancia non ha mai riconosciuto ufficialmente la loro esistenza.
Il motore nella sua ultima evoluzione venne alimentato da due carburatori
doppio corpo.
Esistono 4 esperimenti dell'epoca di motori Fulvia alimentati ad iniezione
meccanica.
Il primo venne studiato direttamente in Lancia, utilizzando l'iniezione
Kügelfischer e dotato di testata speciale era realizzato su un motore 818.540
con cilindrata ridotta a 1500 cc.
Il secondo fu un esperimento di Facetti su un motore 1,3 litri destianto
ad una Zagato competizione, ma non ebbe particolare fortuna.
Il terzo venne realizzato da Baggioli su meccanica 818.342, maggiorata a
1400 cc, motore particolarmente efficace per l'accensione a doppia scintilla
sequenziale
Il terzo venne preparato da Bosato cercando di risolvere il problema delle
differenti lunghezze dei collettori pari rispetto a quelli dispari. La sua
eccessiva complicazione nella messa a punto ne ha pregiudicato l'utilizzo
in gara.
| Tavola tecnica | |||||||
| Motore | Angolo di bancata | Alesaggio &Corsa |
Cilindrata | Potenza (gpm) | Coppia (gpm) | Rapporto di Compressione | Note |
| 818.000 | 12°53'28" | 72*67mm | 1.091 cc | 58.8 CV (5.800) | 8.4kgm (4.000) | 7.8:1 | |
| 818.100 | 12°53'28" | 72*67mm | 1.091 cc | 71 CV (6.000) | 9.4 kgm (4.300) | 9:1 | Doppio Carburatore |
| 818.130 | 12°53'28" | 76*67mm | 1.216 cc | 80 CV (6.000) | 10.6 kgm (4.000) | 9:1 | |
| 818.140 | 12°53'28" | 76*67mm | 1.216 cc | 88 CV (6.000) | 11 kgm (5.000) | 9:1 | Preparazione HF |
| 818.202 | 12°45'28" | 75*69.7mm | 1.231 cc | 80 CV (6.000) | 10.6 kgm (4.000) | 9:1 | |
| 818.282 | 12°45'28" | 74*69.7mm | 1.199 cc | 78.8 CV (6.000) | 10.6 kgm (4.000) | 9:1 | Grecia |
| 818.302 | 12°45'28" | 77*69.7mm | 1.298 cc | 87 CV (6.000) | 11.5 (4.500) | 9:1 | |
| 818.303 | 12°45'28" | 77*69.7mm | 1.298 cc | 90 CV (6.000) | 11,6 (4.600) | 9,5:1 | |
| 818.303 | 12°45'28" | 77*69.7mm | 1.298 cc | 90 CV (6.000) | 11,6 (5.000) | 9,5:1 | Seconda serie |
| 818.342 | 12°45'28" | 77*69.7mm | 1.298 cc | 101 CV (6.400) | 13.3 (4.750) | 10.5:1 | Preparazione HF |
| 818.540 | 11°20'00" | 82*75mm | 1.584 cc | 115 CV (6.200) | 15.6 (4.500) | 10.5:1 | Preparazione HF |
| 818.540 | 11°20'00" | 82*75mm | 1.584 cc | 114 CV (6.000) | 15.6 (4.500) | 10,5:1 | Seconda serie preparazione HF |
| 818.540 | 11°20'00" | 82*75mm | 1.584 cc | 132 CV (6.600) | 16.5 (5.500) | 11.3:1 | Variante 1016 preparazione HF |